Economía
Lo que no se está negociando entre Caracas y Washington está en el subsuelo
La reanudación de vuelos comerciales no es la causa de la nueva relación bilateral: es uno de sus subproductos. Lo que se está negociando entre los dos gobiernos no se ve en la puerta D55 del aeropuerto de Miami. Está en la faja petrolífera del Orinoco y en el arco minero del estado Bolívar.
La reanudación de vuelos comerciales no es la causa de la nueva relación bilateral: es uno de sus subproductos. Lo que se está negociando entre los dos gobiernos no se ve en la puerta D55 del aeropuerto de Miami. Está en la faja petrolífera del Orinoco y en el arco minero del estado Bolívar.
El AA3599 despegó este 30 de abril de 2026. Cuatro meses antes, el 29 de enero, la Asamblea Nacional venezolana aprobó por unanimidad la reforma de la Ley Orgánica de Hidrocarburos, sancionada por Delcy Rodríguez horas después en Miraflores. Dos semanas antes del vuelo, el 16 de abril, fue promulgada la nueva Ley Orgánica de Minas. Entre esas tres fechas se estructura la verdadera operación bilateral, y el avión es solo su episodio más visible.
La reforma petrolera mantiene la propiedad estatal de los yacimientos, pero flexibiliza los esquemas contractuales: reduce la participación obligatoria de PDVSA, abandona la prohibición de las concesiones perpetuas y, sobre todo, reconoce el arbitraje internacional para resolver disputas de inversión. Para inversionistas extranjeros, este último punto es la diferencia entre invertir y no invertir. La ley minera, aprobada en segunda discusión a inicios de abril y promulgada el 16, replica la lógica: concesiones de 30 años renovables por 20 más, regalías de hasta 13% sobre el valor comercial, cláusulas de protección a la inversión y posibilidad de regir contratos por derecho extranjero.
Las cifras que ordenan la lectura
Dos cifras dan dimensión al cuadro. La primera, del Departamento de Estado de Estados Unidos: el valor de mercado del oro extraído en Venezuela promedia 2.200 millones de dólares anuales, aunque el control estatal sobre la actividad ha sido históricamente limitado. La segunda, de Conindustria: el esquema híbrido derivado de la apertura petrolera podría inyectar hasta 6.000 millones de dólares en liquidez al sistema bancario nacional durante 2026. La meta gubernamental venezolana es elevar la producción de crudo a 1,5 millones de barriles diarios para fin de año.
Antes de la captura de Maduro, en abril de 2025, la producción promediaba alrededor de un millón de barriles diarios. La meta declarada implica un salto del 50%. Para lograrlo no basta con cambiar la ley: hace falta capital extranjero, tecnología y, sobre todo, garantías de que las licencias del Departamento del Tesoro no serán revocadas por una administración futura. Esa garantía no se firma en un papel: se construye con presencia visible y sostenida. Como la del avión inaugural.
Quiénes ya están moviendo fichas
La canadiense Gold Reserve recibió licencia estadounidense para negociar con el gobierno venezolano, aunque no ha confirmado si busca retomar la mina Brisas, expropiada en 2009. La suiza Trafigura participa en un esquema de suministro con Minerven bajo licencia del Departamento del Tesoro. La española Repsol presentó propuestas en el sector hidrocarburos que el presidente de la Asamblea Nacional, Jorge Rodríguez, mencionó explícitamente al defender la nueva ley. El secretario del Interior estadounidense, Doug Burgum, viajó a Caracas en marzo con una delegación de empresarios y se reunió con Delcy Rodríguez. Su mensaje público fue que el nuevo marco legal abriría oportunidades, siempre que existan garantías de seguridad.
Esa frase —«siempre que existan garantías de seguridad»— es la condicionalidad que define la dimensión real de la relación. Y es también el punto donde el cuadro se complica. Reuters reportó en abril que en zonas como el estado Bolívar el control efectivo del territorio sigue compartido con sindicatos criminales y economías ilegales, sin mecanismos claros de protección para operaciones a gran escala. El gobierno de transición ha intentado transmitir confianza —«ustedes tienen garantías, certeza jurídica, seguridad política», dijo Rodríguez en marzo— pero la implementación práctica todavía está abierta.
Por qué el vuelo importa para esto
El AA3599 no es la causa de este movimiento. Es uno de sus indicadores. Cumple tres funciones específicas en la economía política del momento. Primero, facilita el traslado de delegaciones técnicas y empresariales sin necesidad de tres días de aeropuertos en Bogotá o Panamá. Segundo, manda una señal de normalización a inversionistas y bancos que evalúan exposición a Venezuela: si el cielo está abierto, los negocios pueden seguir. Tercero, construye un hecho consumado que pesa sobre cualquier intento futuro de revertir la apertura. Cancelar vuelos comerciales, una vez reanudados, tiene un costo político que cancelar licencias del Tesoro no tiene.
La administración Trump cerró un acuerdo con Caracas por 500 millones de dólares en enero, según declaraciones del propio mandatario estadounidense en el contexto de la captura de Maduro. Ese marco se está expandiendo a través de las dos reformas legales y de la cadena de visitas de funcionarios —Burgum en marzo, los del Departamento de Transporte en el AA3599 este 30 de abril. La conectividad aérea es la cara visible de un proceso cuya sustancia se decide en Miraflores y en el Departamento del Interior.
Qué significa esto para el lector hispano en EE.UU.
Para el venezolano que vive en Estados Unidos, hay tres consecuencias prácticas que conviene anticipar. La primera: el flujo de remesas hacia Venezuela puede beneficiarse de un canal financiero más normalizado, pero todavía depende de decisiones específicas del OFAC sobre licencias para entidades bancarias venezolanas. La segunda: el acceso a inversión desde la diáspora —compra de propiedades, retorno de pequeños negocios, repatriación de ahorros— está condicionado a la implementación efectiva del arbitraje internacional contemplado en la nueva ley. La tercera, y más estructural: la recuperación del empleo formal y de salarios reales en Venezuela, que es lo que determinaría si las visitas se vuelven permanencias, depende de cuánto del capital extranjero efectivamente llegue, y eso depende de un calendario que apenas comienza.
La conectividad familiar va a depender, en los próximos meses, de cosas que ocurren muy lejos de la puerta D55 del Aeropuerto de Miami. Mientras la negociación de fondo siga abierta, los vuelos seguirán despegando. Si se traba, los vuelos también se trabarán. La regla es simple: en este momento, la conectividad aérea es síntoma; el petróleo y el oro son el contenido.
Este análisis se publica bajo los criterios editoriales de INCÍSOS. Cómo trabajamos →
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Economía
El hambre cero de Delcy choca con una canasta de 755 dólares
La economía crece, la inflación también y el ingreso va detrás. Lo que mide de verdad el hambre en Venezuela.
ECONOMÍA · VENEZUELA
La meta que Delcy Rodríguez anunció en la FAO es hambre cero antes de 2030. En agosto, una familia necesitaba 755 dólares al mes para comer y el ingreso mínimo cubre menos de un tercio. La economía crece; el plato no crece al mismo ritmo.
Las 6W · INCÍSOS
| Qué | La distancia entre la meta de hambre cero y el costo actual de la comida en Venezuela. |
|---|---|
| Quién | Delcy Rodríguez; el Cendas-FVM; los economistas Alejandro Grisanti (Ecoanalítica) y Luis Crespo. |
| Cuándo | Meta anunciada el lunes 12 de octubre de 2026. Canasta de agosto de 2026; proyecciones publicadas el 6 de octubre. |
| Dónde | Venezuela. |
| Por qué | Porque el plan alimentario se presentó sin cifras, y las que existen dicen dónde está el problema. |
| Cómo | Comparando la canasta alimentaria familiar con el ingreso mínimo y con las proyecciones de crecimiento, inflación y tipo de cambio. |
En Roma, la presidenta encargada prometió hambre cero antes de 2030. No dio cifras. Aquí están las que existen.
Lo que cuesta comer
La canasta alimentaria familiar costó 755,36 dólares en agosto de 2026, según el Cendas-FVM, más de 3 % por encima del mes anterior en divisas. El ingreso mínimo integral, de unos 240 dólares entre salario y bonos, cubre alrededor de 31,7 % de esa canasta. El salario mínimo en bolívares sigue congelado desde el 15 de marzo de 2022.
Lo que crece
La economía sí se mueve. El PIB creció 7,14 % en el segundo trimestre, con el petróleo arriba 9,1 %. Alejandro Grisanti, de Ecoanalítica, proyecta un crecimiento de 6,6 % para el año, y el profesor Luis Crespo, de 6,5 % a 7 %. Pero la inflación también: Ecoanalítica estima 262 % al cierre de 2026 y Crespo, cerca de 350 %. El dólar oficial rondaría los 1.060 bolívares en diciembre, según Ecoanalítica, frente a los 1.180 a 1.200 que calcula Crespo.
Por qué no alcanza
El crecimiento viene sobre todo del petróleo y de la apertura a inversionistas. Los ingresos de los hogares van detrás. Grisanti lo dijo con prudencia: «Una recuperación amplia, que alcance también a los sectores más vulnerables, podría tomar más tiempo». Crespo, con menos: sin reformas, «vamos a ver mucha asimetría en la generación y distribución de riqueza».
Con inflación de tres dígitos, cualquier aumento de bonos se diluye en semanas. Por eso el hambre en Venezuela no es un problema de oferta en los anaqueles, como en 2016, sino de poder de compra. Y la cifra que el gobierno prefiere mostrar, la brecha cambiaria, no dice cuánto puede comprar una familia.
Criterio: tres pruebas
- El salario: si la ley de economía local o el plan alimentario tocan el ingreso de los trabajadores, congelado desde 2022.
- Las metas: si el plan publica metas intermedias medibles, por ejemplo cuánto de la canasta cubrirá el ingreso mínimo en 2027.
- La inflación: si la desaceleración que proyecta Ecoanalítica para el último trimestre se confirma.
¿Qué falta, exactamente?
Para que el hambre cero sea una meta y no un lema, falta el número que la mide: cuánto gana una familia frente a lo que cuesta comer. En agosto cubría menos de un tercio.
Fuentes principales: Cendas-FVM, canasta alimentaria familiar de agosto de 2026 (La Patilla, Confirmado); Contrapunto, 6 de octubre de 2026 (Alejandro Grisanti, Ecoanalítica; Luis Crespo); discurso de Delcy Rodríguez en la FAO, 12 de octubre de 2026.
Economía
Las aerolíneas vuelven a Venezuela, pero las de EE.UU. siguen sin fecha
El mapa de rutas aéreas que vuelven a Venezuela y las dos que la diáspora espera.
ECONOMÍA · CONECTIVIDAD
Latam anunció que volverá a volar entre Santiago de Chile y Caracas desde el 3 de enero de 2027, Copa abrirá Panamá–Porlamar el 26 de noviembre y Qatar Airways ya opera a Caracas. Las rutas que más interesan a la diáspora en Estados Unidos, las de JetBlue desde Fort Lauderdale y United desde Houston, dependen todavía de autorizaciones de gobierno.
Las 6W · INCÍSOS
| Qué | Regreso y apertura de rutas aéreas hacia Venezuela. |
|---|---|
| Quién | Latam, Copa, Avianca, Air Europa, Qatar Airways, Turkish Airlines, JetBlue y United. |
| Cuándo | Rutas activas desde julio y septiembre de 2026; nuevas entre noviembre de 2026 y febrero de 2027. |
| Dónde | Caracas, Valencia, Maracaibo y Porlamar. |
| Por qué | Las aerolíneas retoman Venezuela tras el 3 de enero y la reapertura económica. |
| Cómo | Con frecuencias anunciadas por cada aerolínea; las de EE.UU., sujetas a permisos. |
Latam volverá a unir Santiago de Chile y Caracas con vuelos directos desde el 3 de enero de 2027, cuatro veces por semana, los lunes, miércoles, viernes y domingos, en aviones Airbus A320neo. La aerolínea había suspendido la ruta. El anuncio, del 6 de octubre de 2026, se suma a una lista de aerolíneas que vuelven a Venezuela o abren rutas nuevas, según un recuento de Bloomberg Línea.
Lo que ya vuela y lo que viene
- Copa: opera Panamá–Caracas y sumó una segunda frecuencia diaria; abrirá Panamá–Porlamar el 26 de noviembre, tres veces por semana.
- Avianca: vuela a diario desde Bogotá a Caracas, Valencia y Maracaibo.
- Air Europa: retomó Madrid–Caracas el 1 de septiembre.
- Qatar Airways: opera Doha–Caracas desde el 22 de julio, dos veces por semana; es la primera aerolínea del Golfo en Venezuela.
- Turkish Airlines: mantiene Estambul–Caracas.
- Latam: Santiago–Caracas desde el 3 de enero de 2027.
Estados Unidos, pendiente
Para la diáspora en Estados Unidos, la noticia que falta es otra. United había anunciado Houston–Caracas para el 11 de agosto de 2026; ahora sus sistemas muestran el 12 de enero de 2027. JetBlue tiene en sistema un posible Fort Lauderdale–Caracas diario desde el 4 de febrero de 2027, «pendiente de confirmación». Las dos rutas dependen de autorizaciones de gobierno.
Mientras tanto, viajar desde Estados Unidos a Venezuela sigue exigiendo escalas en Panamá, Bogotá u otras ciudades.
Criterio: tres pruebas
- Washington: si las autoridades estadounidenses autorizan los vuelos directos de United y JetBlue.
- Las fechas: si se mantienen el 12 de enero y el 4 de febrero.
- Los precios: si la competencia baja las tarifas que paga la diáspora con escalas.
Fuentes principales: Bloomberg Línea, 7 de octubre de 2026; Latam Airlines, 6 de octubre de 2026; Forbes Chile; El Diario.
Economía
El aumento del Seguro Social para 2027 se conoce el miércoles 14
Fecha, fórmula y la letra pequeña de Medicare del aumento de 2027.
ECONOMÍA · TU DINERO
La Administración del Seguro Social anunciará el miércoles 14 de octubre el ajuste por costo de vida de 2027, el mismo día que se publica la inflación de septiembre. La estimación de The Senior Citizens League es de 3,5 %, frente al 2,8 % de 2026. Cuánto de ese aumento llega al bolsillo dependerá de la prima de Medicare, que se conoce en noviembre.
Las 6W · INCÍSOS
| Qué | Anuncio del ajuste por costo de vida (COLA) del Seguro Social para 2027. |
|---|---|
| Quién | La Administración del Seguro Social y la Oficina de Estadísticas Laborales. |
| Cuándo | Miércoles 14 de octubre de 2026, hacia las 8:30 a. m., hora del Este. |
| Dónde | Estados Unidos; se aplica a los pagos desde enero de 2027. |
| Por qué | El ajuste se calcula con la inflación de julio, agosto y septiembre. |
| Cómo | Con el promedio del índice CPI-W de esos tres meses frente al mismo periodo de 2025. |
Los jubilados y beneficiarios del Seguro Social sabrán el miércoles 14 de octubre de 2026 cuánto subirán sus pagos en 2027. Ese día, hacia las 8:30 a. m., la Oficina de Estadísticas Laborales publica la inflación de septiembre, el último dato que falta para calcular el ajuste por costo de vida, conocido como COLA.
La fórmula es fija: se promedia el índice de precios CPI-W de julio, agosto y septiembre y se compara con el mismo trimestre del año anterior. La diferencia es el aumento.
Cuánto podría ser
The Senior Citizens League, una organización de jubilados, estima un 3,5 %, por encima del 2,8 % que se aplicó en 2026. Con dos de los tres meses ya conocidos, la estimación suele quedar cerca del dato final. Para el beneficio promedio de un jubilado, unos 2.083 dólares en julio de 2026, un 3,5 % equivaldría a unos 73 dólares más al mes, antes de descontar Medicare.
La letra pequeña
La mayoría de los beneficiarios de 65 años o más paga la prima de la Parte B de Medicare directamente de su cheque. Esa prima de 2027 se anuncia normalmente a mediados de noviembre y suele subir más, en porcentaje, que el propio ajuste. El aumento neto se sabrá entonces.
Quien recibe el Seguro Social sin haber cumplido la edad plena de jubilación y sigue trabajando debe revisar además los límites de ingresos, que también se actualizan cada año.
Fuentes principales: The Motley Fool vía Nasdaq, 22 de septiembre de 2026; Administración del Seguro Social; Oficina de Estadísticas Laborales; The Senior Citizens League.
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