Economía
Smith Perera propone reconstruir La Guaira con capital privado
Una propuesta de reconstrucción basada en capital privado, zona económica especial y un puerto-aeropuerto de gestión privada reabre un debate de tres décadas sobre el litoral central.
El exministro Roberto Smith Perera planteó reconstruir el litoral central con una corporación privada de auditoría independiente, una zona económica especial y un puerto-aeropuerto de gestión privada. La propuesta reabre un debate de tres décadas y choca con una pregunta inmediata: quién garantiza que los damnificados no queden fuera de la ciudad que se levante.
| Pregunta | Respuesta |
|---|---|
| Qué | Una propuesta de reconstrucción de La Guaira basada en capital privado, con corporación de auditoría independiente, zona económica especial y puerto-aeropuerto de gestión privada. |
| Quién | Roberto Smith Perera, empresario y exministro de Transporte y Comunicaciones (1990-1992), exembajador ante la Unión Europea y promotor de la Fundación para el Rescate del Casco Colonial de La Guaira. |
| Cuándo | Difundida en redes el viernes 26 de junio de 2026, dos días después del doble sismo del 24 de junio de 2026. |
| Dónde | Estado La Guaira, declarado zona de desastre y el más golpeado por los terremotos. |
| Por qué | El autor sostiene que la magnitud de los daños supera la capacidad del Estado y exige una estructura financiera y de gestión distinta. |
| Cómo | Mediante financiamiento mixto —donaciones, fondos privados de inversión, bonos de reconstrucción— y reactivación privada del puerto y el aeropuerto como ejes del desarrollo. |
El autor y el peso de la propuesta
Roberto Smith Perera no es un proponente improvisado. Fue ministro de Transporte y Comunicaciones entre 1990 y 1992, embajador de Venezuela ante la Unión Europea entre 1992 y 1996, y obtuvo maestría y doctorado en Políticas Públicas en la Universidad de Harvard. En el sector privado fundó y presidió Digitel y trabajó como consultor gerencial en McKinsey & Co. Su vínculo con el litoral central es directo: promueve la Fundación para el Rescate del Casco Colonial de La Guaira y fue candidato a la gobernación del entonces estado Vargas.
Su afiliación política ha variado en el tiempo. Fundó el movimiento Venezuela de Primera, que después confluyó con Voluntad Popular, y desde hace años se declara independiente. La propuesta se difunde a título personal, no como plataforma partidista.
Conviene un apunte de contexto: la idea de gestión privada del puerto y el aeropuerto no nació con el terremoto. En su libro de 1995 Venezuela, visión o caos, Smith Perera ya abordaba la privatización de los puertos y el frustrado intento de privatizar el aeropuerto de Maiquetía. Lo que propone hoy es, en parte, una tesis que defiende desde hace tres décadas, ahora aplicada a un escenario de reconstrucción.
Qué propone
El planteamiento parte de un diagnóstico: la magnitud del desastre —que el autor cifra en más de 200 edificios destruidos y más de 10.000 viviendas perdidas, números aún no consolidados oficialmente— excede la capacidad de respuesta del Estado venezolano.
Sobre esa premisa, la propuesta articula varios componentes. El central es una corporación privada de reconstrucción, independiente de la burocracia estatal y sometida a auditoría independiente, financiada con fondos privados nacionales e internacionales, recursos de Estados Unidos, organismos multilaterales y donantes. A ello suma cuatro medidas de marco: una zona económica especial, un régimen de puerto libre con eliminación de impuestos, financiamiento estructurado mediante bonos de reconstrucción y reforzamiento antisísmico de los edificios dañados que sean recuperables.
Los dos ejes físicos del plan son el puerto y el aeropuerto. El autor propone reconstruir y ampliar el puerto privadamente como base de cruceros y de carga —un homeport donde el pasajero pernocta y gasta, no un puerto de escala de pocas horas— y rehabilitar el aeropuerto, también con gestión privada, como centro de conectividad aérea regional. Sobre esa columna proyecta entre 10.000 y 15.000 nuevas habitaciones turísticas en una primera etapa y un volumen de empleo que estima en cientos de miles de puestos directos e indirectos. Todas estas cifras corresponden a la proyección del autor.
El planteamiento incluye un compromiso explícito: que ningún residente actual sea desplazado por la reconstrucción.
El punto de tensión
Esa última promesa convive con el resto de la propuesta de forma incómoda, y ahí está el nudo que cualquier evaluación seria debe abordar. Un modelo orientado al turismo de cruceros, con zona económica especial, puerto libre y miles de habitaciones nuevas, eleva el valor del suelo y reordena el uso del litoral. La experiencia internacional de reconstrucciones post-desastre orientadas al desarrollo turístico muestra un riesgo recurrente: el desplazamiento indirecto de la población original, que no es expulsada por decreto sino por el encarecimiento del lugar donde vivía. Garantizar simultáneamente la permanencia de los damnificados y la transformación turística de la zona es el principal reto de diseño del plan, no un detalle secundario.
El historial que la propuesta busca evitar
La propuesta insiste en la auditoría independiente, y no por casualidad. La Guaira ya vivió un proceso de reconstrucción tras la tragedia de Vargas de 1999, y su manejo dejó preguntas abiertas. El historiador Rogelio Altez ha señalado que algunos balances de víctimas de aquella época pudieron magnificarse para atraer recursos internacionales y financiar procesos de reconstrucción, en los que distintas entidades estatales manejaron presupuestos millonarios. Ese antecedente explica por qué la transparencia en el uso de los fondos es hoy una exigencia central de cualquier propuesta creíble, y por qué la veeduría que plantea Smith Perera responde a un problema real y documentado.
El contexto actual añade una variable nueva: el deshielo con Estados Unidos. La Oficina de Control de Activos Extranjeros del Tesoro (OFAC) emitió una licencia que autoriza transacciones de ayuda hasta el 23 de octubre de 2026 sin levantar las sanciones, lo que abre una ventana para canalizar recursos internacionales hacia la reconstrucción. Esa ventana es, a la vez, una oportunidad de financiamiento y un foco de riesgo si la administración de los fondos carece de controles.
El estado real del punto de partida
La propuesta se mide contra una realidad material exigente. El Aeropuerto Internacional de Maiquetía permanece cerrado por daños estructurales en techos y paredes, y la ayuda internacional ingresa por la Base Aérea El Libertador, en Maracay. El estado La Guaira concentra el mayor número de víctimas y de edificios colapsados, con más de cien estructuras caídas según los reportes disponibles. Reconstruir el puerto y el aeropuerto que el autor coloca como columna vertebral del plan supone, antes que ampliarlos, devolverlos a la operación.
- Hilo público de Roberto Smith Perera difundido el 26 de junio de 2026.
- Wikipedia / biografías públicas de Roberto Smith Perera (trayectoria, cargos, formación).
- Reseña de Venezuela, visión o caos (1995), Goodreads.
- El Tiempo, El Colombiano, Diario Libre, CNN en Español, Univision: estado del Aeropuerto de Maiquetía y balance de daños en La Guaira, 24-26 de junio de 2026.
- Declaraciones del historiador Rogelio Altez recogidas por El Colombiano sobre la reconstrucción de Vargas (1999).
Disclaimer: Esta nota describe y analiza una propuesta de un tercero con implicaciones económicas y de política pública. Las cifras de daños, empleos e inversión citadas corresponden a la proyección de su autor y no constituyen datos oficiales verificados ni recomendación de inversión.
COBERTURA EN VIVO
Esta pieza forma parte del especial «Lo que viene», sobre la fase de mediano y largo plazo tras los terremotos del 24 de junio de 2026. Sigue la cobertura de emergencia en «El país que tembló».
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Economía
El hambre cero de Delcy choca con una canasta de 755 dólares
La economía crece, la inflación también y el ingreso va detrás. Lo que mide de verdad el hambre en Venezuela.
ECONOMÍA · VENEZUELA
La meta que Delcy Rodríguez anunció en la FAO es hambre cero antes de 2030. En agosto, una familia necesitaba 755 dólares al mes para comer y el ingreso mínimo cubre menos de un tercio. La economía crece; el plato no crece al mismo ritmo.
Las 6W · INCÍSOS
| Qué | La distancia entre la meta de hambre cero y el costo actual de la comida en Venezuela. |
|---|---|
| Quién | Delcy Rodríguez; el Cendas-FVM; los economistas Alejandro Grisanti (Ecoanalítica) y Luis Crespo. |
| Cuándo | Meta anunciada el lunes 12 de octubre de 2026. Canasta de agosto de 2026; proyecciones publicadas el 6 de octubre. |
| Dónde | Venezuela. |
| Por qué | Porque el plan alimentario se presentó sin cifras, y las que existen dicen dónde está el problema. |
| Cómo | Comparando la canasta alimentaria familiar con el ingreso mínimo y con las proyecciones de crecimiento, inflación y tipo de cambio. |
En Roma, la presidenta encargada prometió hambre cero antes de 2030. No dio cifras. Aquí están las que existen.
Lo que cuesta comer
La canasta alimentaria familiar costó 755,36 dólares en agosto de 2026, según el Cendas-FVM, más de 3 % por encima del mes anterior en divisas. El ingreso mínimo integral, de unos 240 dólares entre salario y bonos, cubre alrededor de 31,7 % de esa canasta. El salario mínimo en bolívares sigue congelado desde el 15 de marzo de 2022.
Lo que crece
La economía sí se mueve. El PIB creció 7,14 % en el segundo trimestre, con el petróleo arriba 9,1 %. Alejandro Grisanti, de Ecoanalítica, proyecta un crecimiento de 6,6 % para el año, y el profesor Luis Crespo, de 6,5 % a 7 %. Pero la inflación también: Ecoanalítica estima 262 % al cierre de 2026 y Crespo, cerca de 350 %. El dólar oficial rondaría los 1.060 bolívares en diciembre, según Ecoanalítica, frente a los 1.180 a 1.200 que calcula Crespo.
Por qué no alcanza
El crecimiento viene sobre todo del petróleo y de la apertura a inversionistas. Los ingresos de los hogares van detrás. Grisanti lo dijo con prudencia: «Una recuperación amplia, que alcance también a los sectores más vulnerables, podría tomar más tiempo». Crespo, con menos: sin reformas, «vamos a ver mucha asimetría en la generación y distribución de riqueza».
Con inflación de tres dígitos, cualquier aumento de bonos se diluye en semanas. Por eso el hambre en Venezuela no es un problema de oferta en los anaqueles, como en 2016, sino de poder de compra. Y la cifra que el gobierno prefiere mostrar, la brecha cambiaria, no dice cuánto puede comprar una familia.
Criterio: tres pruebas
- El salario: si la ley de economía local o el plan alimentario tocan el ingreso de los trabajadores, congelado desde 2022.
- Las metas: si el plan publica metas intermedias medibles, por ejemplo cuánto de la canasta cubrirá el ingreso mínimo en 2027.
- La inflación: si la desaceleración que proyecta Ecoanalítica para el último trimestre se confirma.
¿Qué falta, exactamente?
Para que el hambre cero sea una meta y no un lema, falta el número que la mide: cuánto gana una familia frente a lo que cuesta comer. En agosto cubría menos de un tercio.
Fuentes principales: Cendas-FVM, canasta alimentaria familiar de agosto de 2026 (La Patilla, Confirmado); Contrapunto, 6 de octubre de 2026 (Alejandro Grisanti, Ecoanalítica; Luis Crespo); discurso de Delcy Rodríguez en la FAO, 12 de octubre de 2026.
Economía
Las aerolíneas vuelven a Venezuela, pero las de EE.UU. siguen sin fecha
El mapa de rutas aéreas que vuelven a Venezuela y las dos que la diáspora espera.
ECONOMÍA · CONECTIVIDAD
Latam anunció que volverá a volar entre Santiago de Chile y Caracas desde el 3 de enero de 2027, Copa abrirá Panamá–Porlamar el 26 de noviembre y Qatar Airways ya opera a Caracas. Las rutas que más interesan a la diáspora en Estados Unidos, las de JetBlue desde Fort Lauderdale y United desde Houston, dependen todavía de autorizaciones de gobierno.
Las 6W · INCÍSOS
| Qué | Regreso y apertura de rutas aéreas hacia Venezuela. |
|---|---|
| Quién | Latam, Copa, Avianca, Air Europa, Qatar Airways, Turkish Airlines, JetBlue y United. |
| Cuándo | Rutas activas desde julio y septiembre de 2026; nuevas entre noviembre de 2026 y febrero de 2027. |
| Dónde | Caracas, Valencia, Maracaibo y Porlamar. |
| Por qué | Las aerolíneas retoman Venezuela tras el 3 de enero y la reapertura económica. |
| Cómo | Con frecuencias anunciadas por cada aerolínea; las de EE.UU., sujetas a permisos. |
Latam volverá a unir Santiago de Chile y Caracas con vuelos directos desde el 3 de enero de 2027, cuatro veces por semana, los lunes, miércoles, viernes y domingos, en aviones Airbus A320neo. La aerolínea había suspendido la ruta. El anuncio, del 6 de octubre de 2026, se suma a una lista de aerolíneas que vuelven a Venezuela o abren rutas nuevas, según un recuento de Bloomberg Línea.
Lo que ya vuela y lo que viene
- Copa: opera Panamá–Caracas y sumó una segunda frecuencia diaria; abrirá Panamá–Porlamar el 26 de noviembre, tres veces por semana.
- Avianca: vuela a diario desde Bogotá a Caracas, Valencia y Maracaibo.
- Air Europa: retomó Madrid–Caracas el 1 de septiembre.
- Qatar Airways: opera Doha–Caracas desde el 22 de julio, dos veces por semana; es la primera aerolínea del Golfo en Venezuela.
- Turkish Airlines: mantiene Estambul–Caracas.
- Latam: Santiago–Caracas desde el 3 de enero de 2027.
Estados Unidos, pendiente
Para la diáspora en Estados Unidos, la noticia que falta es otra. United había anunciado Houston–Caracas para el 11 de agosto de 2026; ahora sus sistemas muestran el 12 de enero de 2027. JetBlue tiene en sistema un posible Fort Lauderdale–Caracas diario desde el 4 de febrero de 2027, «pendiente de confirmación». Las dos rutas dependen de autorizaciones de gobierno.
Mientras tanto, viajar desde Estados Unidos a Venezuela sigue exigiendo escalas en Panamá, Bogotá u otras ciudades.
Criterio: tres pruebas
- Washington: si las autoridades estadounidenses autorizan los vuelos directos de United y JetBlue.
- Las fechas: si se mantienen el 12 de enero y el 4 de febrero.
- Los precios: si la competencia baja las tarifas que paga la diáspora con escalas.
Fuentes principales: Bloomberg Línea, 7 de octubre de 2026; Latam Airlines, 6 de octubre de 2026; Forbes Chile; El Diario.
Economía
El aumento del Seguro Social para 2027 se conoce el miércoles 14
Fecha, fórmula y la letra pequeña de Medicare del aumento de 2027.
ECONOMÍA · TU DINERO
La Administración del Seguro Social anunciará el miércoles 14 de octubre el ajuste por costo de vida de 2027, el mismo día que se publica la inflación de septiembre. La estimación de The Senior Citizens League es de 3,5 %, frente al 2,8 % de 2026. Cuánto de ese aumento llega al bolsillo dependerá de la prima de Medicare, que se conoce en noviembre.
Las 6W · INCÍSOS
| Qué | Anuncio del ajuste por costo de vida (COLA) del Seguro Social para 2027. |
|---|---|
| Quién | La Administración del Seguro Social y la Oficina de Estadísticas Laborales. |
| Cuándo | Miércoles 14 de octubre de 2026, hacia las 8:30 a. m., hora del Este. |
| Dónde | Estados Unidos; se aplica a los pagos desde enero de 2027. |
| Por qué | El ajuste se calcula con la inflación de julio, agosto y septiembre. |
| Cómo | Con el promedio del índice CPI-W de esos tres meses frente al mismo periodo de 2025. |
Los jubilados y beneficiarios del Seguro Social sabrán el miércoles 14 de octubre de 2026 cuánto subirán sus pagos en 2027. Ese día, hacia las 8:30 a. m., la Oficina de Estadísticas Laborales publica la inflación de septiembre, el último dato que falta para calcular el ajuste por costo de vida, conocido como COLA.
La fórmula es fija: se promedia el índice de precios CPI-W de julio, agosto y septiembre y se compara con el mismo trimestre del año anterior. La diferencia es el aumento.
Cuánto podría ser
The Senior Citizens League, una organización de jubilados, estima un 3,5 %, por encima del 2,8 % que se aplicó en 2026. Con dos de los tres meses ya conocidos, la estimación suele quedar cerca del dato final. Para el beneficio promedio de un jubilado, unos 2.083 dólares en julio de 2026, un 3,5 % equivaldría a unos 73 dólares más al mes, antes de descontar Medicare.
La letra pequeña
La mayoría de los beneficiarios de 65 años o más paga la prima de la Parte B de Medicare directamente de su cheque. Esa prima de 2027 se anuncia normalmente a mediados de noviembre y suele subir más, en porcentaje, que el propio ajuste. El aumento neto se sabrá entonces.
Quien recibe el Seguro Social sin haber cumplido la edad plena de jubilación y sigue trabajando debe revisar además los límites de ingresos, que también se actualizan cada año.
Fuentes principales: The Motley Fool vía Nasdaq, 22 de septiembre de 2026; Administración del Seguro Social; Oficina de Estadísticas Laborales; The Senior Citizens League.
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